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近段時間,橋梁安全受到社會廣泛關(guān)注。在蜿蜒流淌的長江武漢段,十余座跨江大橋橫亙其上,不僅構(gòu)建了武漢的重要交通網(wǎng)絡(luò),更是這座城市獨特亮麗的風(fēng)景線。隨著長江航運日益繁忙,船舶體量越來越大,武漢段橋梁的防撞情況也備受關(guān)注。
3月3日,九派新聞采訪武漢海事局表示,截至去年年底,長江干線武漢段11座橋梁中,除一座無涉水橋墩的陽邏長江大橋外,其余10座橋梁的主動防撞預(yù)警系統(tǒng)或被動防撞裝置已實現(xiàn)全覆蓋。
武漢海事局通航管理處副處長李學(xué)超介紹,長江干線武漢段已經(jīng)建成的跨江橋梁有11座,目前還有兩座在建,分別是雙柳長江大橋和漢南長江大橋。
被稱為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋,是中國建造的首座公鐵兩用橫跨長江的鋼梁橋。該橋上層為公路橋,下層為雙線鐵路橋,主橋總長1156米,采用八墩九孔設(shè)計,橋墩之間的通航凈寬是110米。
資料顯示,自1957年10月15日通車運營以來,武漢長江大橋歷經(jīng)7次較大洪水、發(fā)生過76次船舶觸碰橋梁的事故險情,最近的一次是2015年9月27日,其優(yōu)秀的設(shè)計和良好的工藝使其經(jīng)歷多次撞擊后仍能保持安全和穩(wěn)定。
隨著長江航運發(fā)展加速,貨運船舶大型化趨勢明顯,通過武漢長江大橋的最大船舶噸位已接近2萬噸。2023年,武漢長江大橋日均船舶流量約為328艘次,疊加武漢長江大橋水域復(fù)雜的流態(tài),船舶碰撞橋梁的事故風(fēng)險較高。武漢海事局也在不斷地加強橋梁防碰撞工作。
橋梁之下的隱形衛(wèi)士:“防護(hù)甲”守護(hù)橋墩安全
目前,長江干線武漢段共9座跨江橋梁橋墩穿上了“防護(hù)甲”。當(dāng)日,記者在二七長江大橋下看到,在橋梁的涉水橋墩周圍,包裹了一層醒目的紅色“保護(hù)套”,就像為橋墩穿上了一件“防護(hù)甲”。
李學(xué)超介紹,這種裝置就是被動防撞設(shè)施,當(dāng)船舶與橋梁發(fā)生碰撞時可有效吸收、分散或者轉(zhuǎn)移船舶碰撞的能量,減少碰撞對橋梁和船舶的損傷,對橋梁和船舶具有雙向保護(hù)的作用。
據(jù)了解,早在2020年之前,天興洲長江大橋已經(jīng)成功安裝了被動防撞設(shè)施。在2020年至2023年間,白沙洲長江大橋、武漢長江二橋、楊泗港長江大橋、二七長江大橋、青山長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、沌口長江大橋、軍山長江大橋共8座跨江橋梁也相繼安裝了被動防撞設(shè)施。
李學(xué)超稱,“防護(hù)甲”根據(jù)不同橋墩的特點定制而成,其醒目的黃色或紅色設(shè)計,在浩渺江面上尤為引人注目?!熬唧w的形狀和高度需要根據(jù)橋墩定制,不會完全一致,比如二橋的‘防護(hù)甲'根據(jù)水位的不同會上浮和回落?!彼f。
據(jù)介紹,陽邏長江大橋沒有涉水橋墩,是非限制性橋梁,無需安裝被動防撞設(shè)施。
另外,由于武漢長江大橋涉水橋墩多、通航凈寬尺度小、水域流態(tài)復(fù)雜的顯著特點,其被動防撞設(shè)施研究工作還在推進(jìn)過程中。
2023年,長江中下游最大“橋群”實現(xiàn)主動防撞預(yù)警全覆蓋
九派新聞了解到,武漢港核心區(qū)18公里的水域有6座橋梁,平均每三公里就有一座,分別為白沙洲長江大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋,是長江中下游最大“橋群”。
李學(xué)超稱,自2020年以來,為提升轄區(qū)橋梁本質(zhì)安全水平,武漢海事局啟動了船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動,建立“一橋一策”,為轄區(qū)每座橋梁建立通航安全基礎(chǔ)數(shù)據(jù)檔案與風(fēng)險隱患清單,并積極推動橋梁運營單位建設(shè)運行主動防撞預(yù)警系統(tǒng)和被動防撞設(shè)施。
2020年,青山長江大橋率先建成了主動防撞預(yù)警系統(tǒng),是長江武漢段第一座安裝主動防撞預(yù)警的橋梁。其通過雷達(dá)、激光、視頻、AIS等數(shù)據(jù)對船舶狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和分析,一旦發(fā)現(xiàn)船舶存在超高、偏航等危險行為,系統(tǒng)將立即發(fā)出預(yù)警,海事部門可迅速介入,對船舶進(jìn)行安全提醒,可有效預(yù)防船舶碰撞橋梁事故發(fā)生。
截至2023年,長江干線武漢段已有7座橋梁安裝運行主動防撞預(yù)警系統(tǒng),實現(xiàn)了長江中下游最大“橋群”的主動防撞預(yù)警系統(tǒng)全覆蓋。這意味著在這片繁忙的水域之上,一座座橋梁都擁有了自己的“智能守護(hù)者”,全天候守護(hù)著橋梁與航道的安全。
李學(xué)超表示,除了沒有涉水橋墩的陽邏長江大橋,長江干線武漢段其余十座限制性橋梁的主動防撞預(yù)警系統(tǒng)或被動防撞裝置已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋。
推動航運企業(yè)強化船員安全教育培訓(xùn)
據(jù)了解,橋梁防碰撞一直是武漢海事局安全監(jiān)管的重點工作之一?!八辖煌ò踩枰猩嫠畣挝?、人員共同努力。對于船舶來說,應(yīng)提前熟悉橋區(qū)水域通航環(huán)境及安全規(guī)定,全面檢查船舶關(guān)鍵性設(shè)備,進(jìn)入橋區(qū)水域前要按照航標(biāo)指引規(guī)范航行”,李學(xué)超說,一方面,他們積極推動航運企業(yè)強化船員培訓(xùn),指導(dǎo)航運企業(yè)完善橋區(qū)水域航行操作須知,加強對船員的安全教育培訓(xùn)。另一方面,武漢海事局多渠道開展船舶碰撞橋梁的典型事故案例教育,進(jìn)一步提高船員的安全責(zé)任意識和船舶操作能力。
下一步,武漢海事局將加大橋梁安全投入,強化多方協(xié)同聯(lián)動。同時,統(tǒng)籌推進(jìn)全要素水上“大交管”建設(shè),進(jìn)一步提升對橋梁和水上交通安全的服務(wù)保障能力。